Наука, испытания и люди: ключевые итоги года

2025 год стал для ЦАГИ периодом интенсивной работы сразу по нескольким направлениям — от развития гражданской и региональной авиации до перспективных исследований, беспилотных технологий и модернизации экспериментальной базы. При координирующей роли ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» институт продолжил участие в ключевых отраслевых проектах, включая МС-21 и SJ-100, развивал новые инженерные решения и укреплял взаимодействие науки и промышленности. О главных результатах, технологических достижениях и задачах на будущее — в интервью с генеральным директором ЦАГИ, членом-корреспондентом РАН Кириллом Сыпало.

— Какие результаты были достигнуты в области развития гражданской авиации?

— Среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт МС-21 — один из ключевых проектов российской авиации. Он отличается современной аэродинамикой, хорошими лётными характеристиками и сравнительно низкими затратами на эксплуатацию. Сейчас одна из главных задач — заменить зарубежные компоненты самолёта на отечественные. В этих работах участвует ЦАГИ.

В частности, учёные-аэродинамики проанализировали материалы лётных испытаний и верифицировали математические модели расчёта лётно-технических характеристик самолёта МС-21.

Дополнительные сертификационные наземные частотные испытания системы управления и шасси импортозамещённого самолёта МС-21-310 провели подразделения прочности. Работы выполнялись по заказу и при технической поддержке ПАО «Яковлев» на Иркутском авиационном заводе. Такие испытания обязательны для всех новых самолётов и их модификаций и выполняются на финальной стадии подготовки воздушных судов к первому полёту. В ходе экспериментов определили частотные характеристики импортозамещённых системы управления и стоек шасси при различных условиях настроек систем и конфигураций МС-21-310. Результаты помогут оценить безопасность лайнера — в частности, устойчивость конструкции при взаимодействии с системой управления и риск возникновения шимми.

Также специалисты в области прочности испытали панели пола, изготовленные из отечественных композитных материалов. Перед экспериментами на отдельные тестовые образцы они нанесли ударные повреждения с последующим дефектоскопическим контролем. Затем для определения напряжённо-деформированного состояния на каркас и панели наклеили тензометрические датчики, установили объекты на натурную конструкцию самолёта и собрали систему нагружения. Результаты испытаний подтвердили статическую прочность импортозамещённых панелей пола. Помимо этого, в ЦАГИ ведутся работы по испытаниям ряда импортозамещённых частей и агрегатов планера: элерона, воздушного тормоза, интерцептора, дверей, балок навески закрылков и остекления.

По программе SJ-100 начат комплекс по отработке аэродинамики самолёта с расширенными транспортными возможностями. Также специалисты центра аэроакустики провели верификацию математической модели для оценки шума самолёта на местности и выполнили анализ конструкции самолёта с целью обнаружения возможных источников виброакустического воздействия и путей передачи вибраций, приводящих к повышению уровней шума в салоне самолёта.

— Региональная авиация — стратегически значимое направление российского самолётостроения. Проводит ли институт работы в этом сегменте?

— Существенный объём работ был выполнен в интересах Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА»). В частности, сформированы рекомендации по улучшению аэродинамических характеристик лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал», проведён анализ его лётных испытаний и дана оценка характеристик с различными вариантами силовой установки.

— Чего удалось достичь в рамках перспективных исследований, в том числе по сверхзвуковой тематике?

— В ЦАГИ выполняются комплексные научно-исследовательские проекты, реализуемые в рамках государственных контрактов НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» в соответствии с Поручением Президента Российской Федерации является исполнителем научно-исследовательских работ по трем комплексным проектам: «Сверхзвуковой гражданский самолёт с низким уровнем экологического воздействия» («СГС»), «Самолёты транспортной категории интегральных схем» («Интеграл») и «Летательные аппараты вертикального взлёта и посадки с гибридными электрическими силовыми установками» («Вертикаль»). Работы включают в себя также развитие сквозных технологий по направлениям «Интеллектуальный борт» и «Электродвижение».

В частности, в институте разработаны компоновки перспективных сверхзвуковых гражданских самолётов (СГС), выполнена интеграция технологий для формирования предварительного технического облика перспективного СГС.

Проведён комплекс расчётно-экспериментальных работ по отработке технологий планера, применимых к СГС, создано программное обеспечение в области многодисциплинарного автоматизированного проектирования перспективных СГС и их элементов.

Также значительное внимание уделено проектированию лётного демонстратора «Стриж». В 2025 году завершён проект «Сивил-2025-ЦАГИ», в рамках которого получены следующие значимые результаты:

· для интегральной компоновки с верхним расположением двигателя предложены воздухозаборник и реактивное сопло с приемлемыми для «Стрижа» характеристиками;

· впервые изготовлено плоское реактивное сопло с косым срезом с применением комбинированной технологии изготовления (лазерное спекание, сварка, фрезерование);

· впервые в Российской Федерации проведены испытания двигателя с плоским соплом с системой шумоглушения;

· получено экспериментальное подтверждение на натурном стенде АО «ОДК-Климов» заявленных характеристик силовой установки.

Также в рамках этого проекта специалисты в области разработки винтокрылых летательных аппаратов создали приёмник воздушных давлений для измерения параметров звукового удара в «ближнем поле» демонстратора комплекса технологий «Стриж».

По направлению аэроакустики в заглушенной камере АК-2 ЦАГИ учёные исследовали малошумные сопла СГС сложной формы и определили влияние температуры на шум турбулентных струй, истекающих из таких сопел. На основе предыдущих испытаний в установке FL-17 CARDC крупномасштабной тематической модели крыла СГС был разработан метод пересчёта результатов измерения шума малой модели крыла СГС в АК-2 ЦАГИ на большие масштабы. Это впервые позволяет оценивать шум обтекания типовых крыльев СГС и сравнивать их между собой.

— Какие технологические решения развиваются в области винтокрылой летательной техники?

— В ходе НИР «Аэрогород», реализуемой под эгидой НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», разработан демонстратор технологий винтокрылого летательного аппарата новой схемы. Это вертолёт с соосными винтами (два винта расположены один над другим). Каждый винт приводится в движение своим отдельным электродвигателем — без сложной механической передачи. В конструкции нет привычной системы управления с автоматами перекоса. Вместо неё используется трёхканальная струйная система управления: по тангажу (наклон вперёд-назад), крену (наклон в стороны) и рысканию (поворот влево-вправо). Эта струйная система связана с силовой установкой. Она не только управляет угловым положением вертолёта, но и одновременно обеспечивает охлаждение двигателей, регуляторов и аккумуляторных батарей. В 2025 году проведён полный комплекс наземных и первый этап лётных испытаний, подтвердивших работоспособность предложенной концепции.

В проекте ЦАГИ являлся основным разработчиком демонстратора технологий и интегратором его систем. ЦИАМ отвечал за электрическую силовую установку и энергетическую систему аппарата, ГосНИИАС — за бортовую информационно-управляющую систему, радиоканал связи и наземный пункт управления, СибНИА организовывал проведение лётных испытаний.

Также активно велась работа с авиационной промышленностью, в частности по заказу холдинга «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех. ЦАГИ выдал заключения, разрешающие первый полёт модернизированных вертолётов Ми-34М1 и «Ансат-М», оснащённых отечественными двигателями ВК-650В с цифровой системой управления. Оба вертолёта успешно выполнили программу первого полёта.

— Проводились ли работы по совершенствованию экспериментальной базы?

— Конечно! Отдельно хочу отметить, что мы завершили модернизацию заглушенной камеры АК-2 для исследования акустических характеристик двухконтурных турбулентных струй с нагреваемым центральным контуром. Это впервые в отечественной практике позволит проводить экспериментальные исследования шума неизотермических двухконтурных струй в контролируемых условиях.

— В 2025 году на площадке Технопарка ЦАГИ прошло сразу несколько крупных мероприятий — конференция к открытию нового производственного центра, форум «День резидента» и научно-практическая конференция по инновациям. Расскажите, какие задачи стояли перед этими событиями?

— В конце 2024 года Минпромторг России присвоил Технопарку ЦАГИ статус научно-производственного центра испытаний и компетенций в области беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС «Жуковский»). А в начале 2025 года была запущена первая очередь научно-производственного центра по развитию беспилотных авиационных систем.

Основная задача центра — разработка технологий и организация серийного производства беспилотных летательных аппаратов. Он включает в себя производственную площадку, центр обратного инжиниринга, лабораторно-испытательный комплекс, учебный центр и многое другое, в том числе базирующиеся на мощностях ЦАГИ. Центр позволит сконцентрировать лучшие идеи и решения, сформировать команду талантливых специалистов. Одним словом, будут реализованы необходимые условия для воплощения задач, которые ставит перед нами отрасль.

Открытие центра является расширением деятельности Технопарка, которое осуществляется в рамках единой концепции развития его технологической инфраструктуры одновременно с развитием наукоградов Подмосковья. Новое подразделение будет интегрировать лучшие практики инновационных компаний региона по проектированию, разработке и производству. Также на площадке будут реализовываться программы обучения квалифицированных кадров по рабочим специальностям, наставничества и тиражирование знаний. Наконец, ещё одной важной функцией станет привлечение инвесторов и расширение кооперационных связей с наукоградами региона для реализации флагманских проектов.

Форум «День резидента. Наука и инновации. Лучшие практики» объединил профессионалов, специалистов и единомышленников в сфере высоких технологий, инноваций и беспилотных авиационных систем. Получение Технопарком статуса НПЦ БАС «Жуковский» расширило его возможности: теперь на базе центра можно проводить исследования, испытания, расчёты и опытное производство. Также были подведены итоги работы резидентов и подписаны соглашения о сотрудничестве, в том числе по созданию студенческого конструкторского бюро.

Ещё одно из мероприятий, прошедших на площадке Технопарка ЦАГИ, — научно-практическая конференция «Инновации как ключевой фактор достижения технологического лидерства». В её рамках обсуждались развитие беспилотных технологий, взаимодействие науки и промышленности, а также вопросы подготовки кадров. Участники представили новые разработки, обменялись опытом и обсудили механизмы внедрения технологий в реальный сектор экономики. Отдельное внимание было уделено образовательной части — в конференции приняли участие школьники и студенты, которые познакомились с современными технологиями и попробовали себя в практических задачах.

В целом все эти мероприятия были направлены на развитие инновационной экосистемы, укрепление кооперации между наукой и бизнесом и повышение технологического уровня отрасли.

— В чём заключается роль мероприятий, посвящённых историческому наследию ЦАГИ, например Черёмухинских чтений и юбилея аэродинамической трубы Т-1-Т-2, для развития науки и отрасли?

— В сентябре на базе Демонстрационного центра ЦАГИ впервые прошли Черёмухинские чтения. Конференция была приурочена к 95-летию первого полёта геликоптера ЦАГИ 1-ЭА и объединила специалистов, историков авиации и ветеранов отрасли. Участники представили доклады, посвящённые развитию отечественного вертолётостроения, научным школам и вкладу выдающихся инженеров, в том числе Алексея Черёмухина и Михаила Миля. Мероприятие стало площадкой для обмена знаниями и сохранения исторического наследия. По его итогам было принято решение проводить Черёмухинские чтения регулярно — раз в два года на площадке ЦАГИ.

В декабре в институте отметили 100-летие аэродинамической трубы Т-1—Т-2 — одной из старейших и уникальных экспериментальных установок. Труба сыграла важную роль в развитии отечественной авиации: здесь испытывались модели самолётов, изучались новые аэродинамические решения и отрабатывались инновационные технологии. Сегодня установка продолжает использоваться — уже для задач промышленной аэродинамики, включая исследования архитектурных объектов и инженерных конструкций.

Такие мероприятия позволяют не только сохранить научное наследие, но и показать его актуальность для современных исследований и разработок.

— В конце 2025 года ЦАГИ был удостоен ордена Александра Невского. Что означает эта награда для института и за какие достижения она была присуждена?

— Указом Президента Российской Федерации ЦАГИ награждён орденом Александра Невского за особые заслуги в области разработки, испытания и совершенствования авиационной и космической техники, развития новых средств и методов проведения фундаментальных и прикладных исследований, создание опережающего научно-технического задела. Эта награда стала признанием работы всего коллектива — учёных, инженеров, рабочих и управленческих специалистов — на государственном уровне.

— Если подводить общий итог, какие ключевые приоритеты стоят сегодня перед ЦАГИ и как они повлияют на развитие авиационной отрасли в ближайшие годы?

— Сегодня основная задача ЦАГИ — обеспечить научно-технологическую поддержку ключевых проектов авиационной отрасли и сформировать задел для её дальнейшего развития. Речь идёт как о совершенствовании существующих воздушных судов, так и о создании перспективных решений — в области сверхзвуковой гражданской авиации, беспилотных систем и новых компоновок летательных аппаратов.

Не менее важным направлением остаётся развитие экспериментальной базы и внедрение современных методов моделирования и испытаний. Это позволяет ускорить вывод технологий в практику и повысить их надёжность.

Кроме того, большое внимание уделяется подготовке кадров, развитию кооперации с промышленностью и формированию эффективной научно-производственной среды. В совокупности все эти направления создают основу для устойчивого развития отрасли и достижения технологического лидерства.

Вернуться к списку